Deutsch
English
English
Français
Español
Italiano
De BMW K75
Denk je aan de jaren 80 en BMW motorfietsen, dan kan je niet om de BMW K75 heen. In diverse uitvoeringen op de markt gebracht, met opties van ABS tot handvatverwarming. Lees verder om meer over de geschiedenis van de BMW K75 te weten te komen, en doe inspiratie op voor jouw cafe racer build!
Historie
De populaire BMW K75 werd in 1985 als toermotorfiets op de markt gebracht, 2 jaar na de lancering van de K100 (er verschijnt binnenkort een artikel over de K100). De K75 wordt gezien als een van de beste motoren die BMW ooit gebouwd heeft. Er mag gesteld worden dat de K75 goed ontvangen werd, want de productie liep door tot 1996. De typeaanduiding stond voor het vermogen in PK’s zoals de motorfiets de fabriek verliet. In bepaalde uitvoeringen en bouwjaren werd het vermogen iets geknepen naar 68 en 70 pk, in verband met emissie eisen.
BMW moest met een antwoord komen op de Japanse concurrentie. Motoren uit Japan waren namelijk sterker en soepeler dan de boxermotoren die BMW leverde. Daarbij kwam dat de oude 2 cilinder luchtgekoelde boxermotoren voor meer uitstoot zorgden. Halverwege de jaren 70 werden de emissie eisen aangescherpt, dus voor de ontwikkeling van de BMW K75 was al duidelijk dat er grote aanpassingen noodzakelijk waren. Uiteindelijk zijn er tienduizenden exemplaren de fabriek uitgerold. Dit heeft vandaag de dag een gunstig effect op de verkrijgbaarheid en de prijzen. Op het moment van schrijven vinden we 16 BMW K75’s op marktplaats, vanaf zo’n € 1000 ,-. Best veel, voor een motor van potentieel 34 jaar oud. Een leuk detail overigens is dat de Duitse overheidsdiensten veel gebruik maakten van deze motorfiets.
Techniek
K75 motoren werden uitgerust met een door vloeistof gekoelde 3-in-lijnmotor, en werd daarmee iets onder zijn oudere broer, de BMW K100, gepositioneerd. De 740cc grootte 3 cilinder produceert 75pk bij 8500 tpm. Het koppel van ruim 67nm komt vrij bij 6750 tpm. Daarmee doet de BMW K75 er ongeveer 4,7 seconden om van 0 tot 100 km/u te sprinten, en bereikt als je het gas nog een flinke poos open houdt een theoretische top van 210 km/u. Ondanks deze prima cijfers, als we bedenken dat het vandaag de dag 34 jaar geleden is dat de K75 op de markt kwam, was de 6-klepper lekker zuinig. De brandstoftank heeft een inhoud van 21 liter, en volgens de fabrieksopgave is een verbruik van 4l per 100km haalbaar.
Om het soepele karakter van de toermotor kracht bij te zetten, werd naast het feit dat ze van het boxermotor concept afstapten, een balansas toegevoegd. De K75 staat bekend als een kilometervreter. Gebruikte exemplaren met enkele tonnen op de teller zijn zeker niet zeldzaam, wat wel zo prettig is bij een motor die bedoeld is om kilometers op een comfortabele manier te maken. Het verbruik van rond de 1 op 25 zorgt er tevens voor de het je geen rib uit je lijf zal kosten.
Er zijn echter ook nadelen verbonden aan de techniek van de BMW K75. Zo vindt menig motorrijder de 75 wat traag aanvoelen. Je moet de motor als het ware uitknijpen om vlot te rijden, want het koppel zit hoger in de toeren. Daarnaast vergt het schakelen enige gewenning. De motoren mogen olie verbruiken, dus dat is tevens iets wat de gebruiker in de gaten moet houden. Dit soort dingen zullen de meeste liefhebbers niet weerhouden.
In sommige uitvoeringen en bouwjaren kreeg de K75 een schrijfrem achter, maar op de kale uitvoering moest je het met een trommelrem doen. Dubbele schijfremmen op het voorwiel was op alle uitvoeringen standaard.
Onderhoud
De BMW K75 staat bekend als een betrouwbare motor, waarmee hoge kilometerstanden gehaald kunnen worden. Echter geldt voor iedere motor, dus ook voor de K75, dat tijdig onderhoud plegen noodzakelijk is voor het behoud van de techniek. Binnenkort verschijnt er een artikel waarin we alle details over het plegen van onderhoud aan je BMW K75 behandelen.
Inspiratie
De BMW K75 is een mooie basis voor ombouw naar cafe racers. Zo staan er in onze shop meerdere verbouwde exemplaren te koop. Kijk voor inspiratie eens naar deze K75 . Een mooi voorbeeld van hoe goed en goedkoop een leuke cafe racer kan zijn. Ook dit exemplaar heeft een respectabele kilometerstand, maar dat hoeft je als koper niet af te schrikken.
Dit pareltje van een motorfiets mag er ook zeker wezen, en de BMW K75 staat nog te koop ook!
Aftermarket
Hoewel een toermotor in de basis zwaar is - wat je dus niet met een cafe racer wil - is de K75 een populaire bike om een cafe racer van te maken. Het subframe leent zich uitstekend om het zadel te modificeren. Denk bijvoorbeeld aan een lichtgewicht zadels. Ook spatborden en uitlaat kits zijn populaire modificaties. Hieronder een lijst van aftermarket onderdelen die geschikt zijn voor de K75.
