Yamaha XS 650 - The story behind the bike

Vroeger van kleins af aan heb ik altijd al rond gelopen in de schuur, waar natuurlijk de motor van mijn vader stond. Mn vader heeft altijd motor gereden en is ook van jongs af aan besmet geraakt met het “motor virus” en heeft dat dus ook doorgegeven aan mij. Dus heel raar was het niet dat ik ook een motor zou kopen op latere leeftijd.

Ik heb op mijn 21^e mijn motorrijbewijs gehaald en bezit deze nu 3 jaar.

Als eerste motor heb ik een Suzuki GS500E gehad uit 1989. Ik heb daar ook dan 3 jaar met veel plezier op gereden, maar na 2 jaar bouwen kon ik m dan eindelijk verkopen, want mijn compleet eigen Yamaha XS650 Heritage Special uit 1983 was klaar.

Inspiratie

Zodra ik mijn zinnen had gezet op een XS650, ben ik gaan zoeken naar inspiratie. Ik heb talloze uren op internet gezocht op zoek naar iets wat me aansprak. En ineens was daar de custom XS650 van gepensioneerd architect, Henk Woltjer. Hij heeft deze motor laten bouwen door motogadget in Zwolle. Deze motor heb ik gebruikt als een soort van rode draad in de bouw van mijn eigen XS650 en een aantal onderdelen zullen ook wel weer te vinden zijn in mijn motor.

Onderdelen bestellen

Nog voordat ik de motor had gekocht, ben ik van A-Z gaan nadenken en uitzoeken wat ik precies wou veranderen aan de motor. Hierbij heb ik veel gehad aan Pinterest, waar ontzettend veel ideeën op staan van andere mensen. Ook voor de aanschaf van de motor heb ik al alle onderdelen besteld. Een grote gok natuurlijk, maar uiteindelijk heb ik 99% van alle bestelde onderdelen ook gebruikt met hier en daar een ander onderdeel besteld uiteindelijk.

Aanschaf Yamaha XS650

Weken lang heb ik gezocht op internet naar een goede basis. Aangezien ik alles aan zou pakken, had ik niet veel te wensen qua uiterlijk. Technisch moest ik een goede motor hebben en verder maakte het niet uit. Na heel wat zoeken, bellen, mailen en appen ben ik dan terecht gekomen bij een clublid van de Yamaha twinklub nederland. Hij had nog een mooie XS650 Heritage Special staan uit 1983. Deze hebben we na wat praten, kijken en testrijden voor een schappelijke prijs gekocht.

Strippen

Nadat de motor een poosje thuis heeft gestaan, heb ik na veel nadenken over de aanpak de gereedschapskar open gegooid en ben ik gestart met de demontage. Nagenoeg alles wat er af is gekomen heb ik verkocht. Uiteindelijk na alle demontage bleef alleen het frame, motorblok, achterswing, zijstandaard, middenbok en tank nog over van de gehele motor.

Frame

Het frame is vrijwel origineel gebleven. Het enige wat is gebeurd, dat is het schoonmaken van het frame met een schuurschijf op de slijptol, her en der wat oogjes of haakjes weggeslepen, en de hoepel aan de achterkant van het frame. Bij een goede vriend/kennis hebben we een nieuwe hoepel achter aan het frame laten lassen. Later is het frame gestraald en gepoedercoat.

Rijwiel gedeelte

Ik had veel moeite om een enkelspaaks achternaaf te vinden. Uiteindelijk heb ik er een gevonden en meteen gekocht, inclusief nieuwe spaken voor beide wielen. Bij Heidentuning in Amersfoort heb ik een originele voornaaf besteld die al zwart gepoedercoat was. Bij een andere kennis heb ik 18 inch excel velgen besteld, en die om de nieuwe naven laten spaken. Achter heb ik nieuwe remvoeringen in de trommelrem gedaan, maar voor was het een ander verhaal.

De voorvork die ik nu heb is een vork van een 2019 Yamaha FJR1300. Dus na veel zoeken heb ik een mooie 2e hands bovenste kroonplaat gevonden voor deze vork. Ook heb ik de remklauwen van een FJR1300 gebruikt, weliswaar van een ander jaar, maar ze passen perfect op de originele montagegaten van deze vork. De remschijven zijn van EBC. Deze zijn van (ze passen op meerdere motoren aangezien EBC aftermarket onderdelen maakt) een Ducati 996. Het gatenpatroon in de schijf en het gat in het midden van de schijf komen precies overeen met de opname van de gaten op de voornaaf, maar er zitten nog wel afstandhouders van 15mm tussen. Dit zijn dubbele schijven van 320mm.

De vooras heb ik door een kennis op maat laten draaien zodat hij zonder veel gedoe op de voorvork van de FJR1300 past.

Ook heb ik een nieuwe balhoofdpen laten draaien die past op de originele balhoofdlagers van de XS650.

Aansluitend heb ik een nieuwe balhoofdstop op het balhoofd laten lassen.

Voor de kilometertelleraandrijving hebben we het binnenmechanisme dat de aandrijving met de naaf verbindt, in spiegelbeeld laten draaien en frezen, zodat het verder naar buiten komt in verband met de 15mm afstandhouders voor de remschijven. Hierdoor kon ik de originele kilometerteller aandrijving gebruiken met een speedpulse converter gekoppeld aan een daytona velona 60mm kilometerteller.

Motorblok

De motor was in uitstekende staat. 35000 km en bijna geen olieverbruik.

Omdat ik de motor gestraald wilde hebben voor een mooiere look, hebben we hem uit elkaar gehaald. Na enig nadenken, besloot ik om een complete motorrevisie uit te voeren. Geen van ons beiden had ooit eerder een motorrevisie gedaan, maar uiteindelijk is het gelukt en loopt de motor geweldig. Ik heb het blok origineel gehouden, behalve de zuigers en een oliepomp. Ik kreeg een set ruilcilinders incl zuigers, dus ik heb nu de eerste overmaatse zuigers erin. De oliepomp heeft nu een hogere opbrengst en ook een extern oliefilter incl verbeterde zeef.

Ook heb ik dikkere bochten besteld bij Heidentuning incl torque inserts, wat de juiste tegendruk geeft omdat ik vrij open dempers heb.

Voor carburateurs heb ik gekozen voor "xs-performance carbs in combinatie met een non-vacuum benzinekraan. Dit geeft mij een snellere gasrespons en geen gedoe meer met een vacuumleiding.

Ook heb ik een ombouw gemaakt van kabel naar hydraulische koppeling. Ik heb een bijpassende pomp/cilinder uit een 2017 KTM 1290 adventure. Deze maakt ook precies 2mm slag, net als het originele koppelingsmechanisme uit de XS 650.

Electronica Yamaha XS650

Zelf ben ik elektricien van beroep, dus elektronica was mijn pronkstukje op deze motor. Ik ben gegaan voor een M-unit blue icm een M-button en stuurknoppen van rebelmoto. Knipperlichten van motogadget, een simpele aftermarket claxon, mooie led koplamp, lithium accu van ultrabatt, speciale reg/rec voor lithium accu’s en een achterlicht en kentekenverlichting die bij het aftermarket LSL spatbord werden geleverd. (spatbord was voor een Truimph Bonneville, maar heb ik pas gemaakt voor de XS) Ik heb de gehele elektra uit het hoofd gedaan zonder enige ervaring met voertuig elektra. Toch ging alles in 1 keer goed. Nu is het wel ontzettend mooi en een stuk makkelijker geworden door de M-unit. Alle elektronica zit onder het zadel, incl accu. De CDI zit onder de bak die onder t zadel zit, evenals het oplaadpunt voor de accu.

Spuitwerk en poeder coating 

Voor het spuitwerk ben ik naar beerten in borculo geweest. Ik heb qua kleur zelf nooit iets specifieks gevonden, maar wel een bepaalde richting: namelijk british racing green. Eenmaal bij de spuiter heb ik uitgelegd wat ik wou hebben voor kleur, waarna de spuiter mij heeft meegenomen naar de werkplaats. Daar had hij net wat spuitwerk klaar voor en klant in bentley green. En die kleur moest en zou ik ook hebben. Ik heb daarbij ook nog gekozen voor een gebroken wit/creme kleurige bies die de contouren van de zijkant van de tank mooi duidelijk maakt en de tank net dat beetje extra geeft om tegen aan te kijken. Voor poedercoating heb ik altijd terecht gekund bij mijn vader op het werk. Frame, dekseltjes, rempedaal, kickstarter etc.

Ik heb ontzettend veel te danken aan de baas van mijn vader en ook veel kennissen. Iedereen heeft voor weinig of niks alles voor mij willen doen waardoor ik deze machine heb neer kunnen zetten. Ik ben ontzettend trots op dit resultaat en dat ik dit avontuur samen mee heb mogen maken met mijn vader, ontzettend bijzonder vind ik.